新能源汽车充电桩分析

2015年之前国家对于电动汽车的补贴主要放在车辆的补贴上，让人们首先对电动汽车的认知开始产生。从2015年开始国家已经在逐步的减少对于车辆的方面的补贴，而是转向对于充电桩基础设施的补贴。两个充电站的共同点就是都是由当地公交集团主导运行，充电站由国家重大专项资金和地方出资建立，电动客车归属公交集团运行。各地现在也还处于摸索阶段，每个地方的补贴份额都不一样。

如果有一家企业能够达到市场普及的30%，并可推动电动汽车的普及的话政府肯定会对该企业进行非常大的支持。只有企业自身在市场上确定话语权后可通过与政府对话争取更多的权益。并且在后期产品标准制定以及行业规范制定方面会处于主导地位。

目前已宣布项目包括，国家电网陕西省电力公司与西安合作年后建立5座中型电动汽车充电站；成都省电力公司与地方政府合作年内建立3座电动汽车充电站和300个充电桩；湖北省电力公司与宜昌市合作年内建立1座大型充电站，16个充电桩；深圳市政府鼓励和支持社会资本参与建设运营充电设施，对充电设施运营企业采用特许经营方式进行管理，并制定相应的充电服务费标准，对集中式充电设备（站、桩、装置）投资给予适当的财政补贴，且在充电设施建设完成、通过验收并正式投用后予以拨付。

重庆市电力公司与重庆合作年内建立50个充电桩中海油：与中国普天合资成立了普天海油新能源动力有限公司，专门运营电动汽车能源供给网络。

充电监控、计量数据采集系统构建在后台的计算机平台上。因此，电桩连接后台需要以太网，客户方须提供正常的以太网连接口即可。

快速新能源汽车充电桩（栓）设备采用交直流一体的结构。既可实现直流充电，也可以交流充电。白天充电业务多的时候，使用直流方式进行快速充电，当夜间充电站用户少时可用交流充电进行慢充操作。