热轧预埋槽道 热镀锌哈芬槽 热镀锌预埋件

河北英瑞轨道设备有限公司主要生产：预埋槽道、哈芬槽道、哈芬槽预埋件、C型钢预埋件、C型槽道、槽式预埋件、幕墙预埋件、预埋铁、预埋件、幕墙材料等产品的企业。 英瑞轨道设备有限公司设在钢城河北邯郸，我厂拥有多年热轧钢材的生产经验，现主要生产各种哈芬槽预埋件加工、幕墙配件、幕墙预埋件、C型钢预埋件、C型槽道、槽式预埋件等各种轧钢产品，配套的T型螺栓也是公司的主要产品。产品广泛用于建筑幕墙预埋件锚固、工业厂房建设、桥梁及隧道管线支架、紧固件配套连接等，产品适用范围：冶金、建筑、电力、铁路、核反应堆等多种领域。

哈芬北京副总经理郝继伟：我们的槽道没有一根是在国内消费的。

记者：没有一根是在国内消费的。那后续的工艺、加工呢?

哈芬北京副总经理郝继伟：就这局部，加工，我就说了，切割有可能，焊接也有可能。就依据需求了。假如是槽道自身，没有一根是在国内消费的。

哈芬员工：就是我们一切的产品都是来自德国的。假如说我们要在中国停止弧度更改的话，在这边肯定有一个弧度的切割。那切割完了那一局部可能需求停止镀锌。那么这一块镀锌在中国会完成。就是这样的。但假如是我全部进口过来的产品，那都是镀过锌的，我不需求再停止任何更改。

这一说法与财新记者取得的告发视频内容不符。录像中能够看到，在北京金宇通晖公司内，堆放着整根未经镀锌的预埋槽道钢，其外表呈现出黑色。在另一间车间内，曾经完成镀锌环节的槽道正在停止悬挂冷却。

工人：它要冷却。

记者：要多久才干冷却?

工人：它自然晾干，得几个小时。

加工终了后，这些槽道被运到同样位于河北燕郊的多贝玛亚公司。

德国哈芬成立于1929年，在世界建筑范畴享有盛誉，其消费的哈芬槽在世界铁路范畴占有份额为第一。德国、日本、法国等地的高铁都运用哈芬的哈芬槽。

哈芬北京建筑配件销售有限公司副总经理 郝继伟：(承受央视网交通频道采访)

这肯定大家就都晓得了。我们可能从05年开端就曾经进入了如今包括发改委和铁道部鼎力推行和鼎力支持的高速铁路建立项目，包括300公里的项目。武广线、郑西线、广深港线以及到如今，到今年的像合福，都是比拟重要的线，像京沪，都应用了我们的产品，还有京津城际也都用了我们的产品。到如今曾经有20多条铁道路都应用了我们的产品。

中国的高铁槽道市场相当可观，激进估量约为十几亿元。一份供货单显现，预埋槽道道售价650元/米，国内均价为每米450元，以比国内企业同类产品高30%的价钱垄断了70%的市场。仅以沪昆线为例，12个标段的隧道总长度为333公里，每公里隧道运用400米哈芬槽，采购金额就高达8000多万元。

据多位业内人士向财新记者透露，中铁设计院的铁道图纸设计，即为哈芬量身打造。一份中铁第三勘探设计院集团有限公司施工图显现，槽道设计明文指定槽道型号为“HTA52/34-Q”——这是哈芬的一个产品型号。

业内人士：国度是这么规则的，假如你运用这种产品，国度有标准的，或者行业有标准的，就需求你先满足国度标准，行业标准。国度、行业没标准的，就满足设计院的设计标准。那这个槽道产品，国度没标准，铁道部标准还没出，那么就是依照设计院的标准。设计院是什么作用?哈芬他们是先找的设计院。然后找了设计院以后呢，就和他们沟通。那设计院就把这个东西就设计到这个图纸里去了。

记者：是什么?什么技术参数?是他们的技术参数?

业内人士：一切的技术参数，就是量体裁衣。

2010年10月，哈芬的垄断一度有被突破的时机，铁道部运输局请求制定槽道的技术规范，国内企业摩拳擦掌。但2011年12月的一份招标文件再次泼灭了国内企业的希望。沪昆云南段招标公告显现：《新建长沙至昆明铁路客运专线(云南段)站前及相关工程物资设备招标》文件中对槽道有一条限制条件，“请求在已开通运营的项目上同型号产品总长度不小于10000米的供货业绩”。满足这一条件的只要哈芬产品——在设计院的图纸准入之外，业主的招标条件又为哈芬量身打造，将其他厂家关在门外。

预埋槽道道在高铁市场上高价垄断状况固然让人慨叹，但人们更关怀的是，这些产品究到底是不是德国原产?有没有质量保证?能否存在严重平安隐患?而一旦呈现问题由谁来担任?财新记者就此讯问施工单位、业主、设计院等诸多相关部门，这些部门语焉不详，无人愿意为此担任。哈芬北京副总经理郝继伟则称他们并没有从业主方得到有关质量问题的投诉。这无疑让人加深了遗憾和担忧。