美国总统特登上台后，中美科技战未有熄火。福特（Ford）行政总裁法利日前在一次谈话中，以车用芯片（又称晶片）短缺，借题发挥提出警示，指「我们（美国）必须有自己的电动车锂电池产业链」。这一表述背后，是中国作为全球电动车锂电池生产龙头的地位日渐明显，这一趋势如加强、美国电动车产业的生死恐被中国掌控，成为中美科技战中，美方一个重大弱点。

福特汽车CEO法利（Jim Farley）最近接受外媒专访时表示，美国需要加速准备在本土生产锂电池，这不仅能协助稳定产量，甚至对于减碳也有帮助。

「我们需要在（美国）国内打造大规模的电池厂，我们会向政府表明这个需求。」，法利表示，这件事太重要了。

福特汽车CEO警告：美国不能无车用电池产业

法利警告，如美国没有自己的电动车锂电池生产线，恐会重演车用芯片过度依靠台湾、如今出现短缺的状况。

根据报道，台湾在车用芯片占重要地位，但如产能配合下上需求、美国又没有足够的产能应急，便导致严重供不应求，许多美国车厂如今都因「缺芯」被迫停产。同样情况，或许也会出现在电动车锂电池领域。

而目前全球车用锂电池生产的龙头是谁？不少外媒都指出，越来越像是中国。《纽约时报》日前便报道，中国过去十多年来通过引进技术，推动车用电池产业长足发展；目前，中国生产了世界上70%到80%製造电池所需的化学品、电极和电芯；中国同样控制著世界上大部分用于电机的高强度磁体的生产，以及将这些磁体组装进电机的生产线。

曾任特斯拉（Tesla）电池材料经理的维瓦斯·库马尔（Vivas Kumar）形容，「中国控制著电池供应链中的王牌」。

可以说，倘著中国在车用锂电池领域获得霸主地位，全球电动车产业、包括美国电动车生产的命脉，将由中国牢牢紧握；中方倘对美国断供，甚至会动摇美国电动车产业的生死。

中国一旦断供电池　美电动车产业陷瘫痪？

美方当然清楚中方的优势，美国业界近年寻求车用电池供应多元化；以福特为例，他们希望由韩国厂提供电池，在他们即将推出的纯电动皮卡车F-150 EV上，就准备採用SKI的锂电池。

但问题是，SKI目前正与LG化学打官司，而最新的进展是，SKI电池可能会在美国禁售10 年。虽然 SKI 仍然能够按照目前的合约出货，但效期只有4 年，未来福特可能会失去关键供应商，全球车厂抢电池的情况下，他们必须儘快决定，要自製电池，还是要高价去抢单。

福特的法利进一步指出，锂电池产线设在美国还有一个好处，有助地球减碳。虽然电池生产过程肯定会有污染，但是产地不同，产生的污染也不同。法利引用研究报告指出，在中国的锂电池厂，产生的碳排放量比起在美国和欧洲的电池厂，高出 60%～85%，未来这个差距可能还会更扩大。

值得注意是，美国拥有生产锂电池的各种条件，有矿也有需求，但为什麽电池大厂全都在中国？早在奥巴马总统执政时期，就曾经鼓励过电池产业，然而当时电动车需求还不够大，导致一波能源产业和锂电池厂商重伤，之后这个行业就安静了。